Det var en drøj ankomst til Horta. Klokken var ca. 19 lokal tid. Efter fortøjning gik det mod et spisested og Skipper endte på den navnkundige Peter´s Bar og kom i selskab med 4 midaldrende (knap 70) tyskere Hein,
Jürgen, Karsten og en fjerde. Derudover 3 franskmænd på Skippers alder.
Den lokale rødvin baseret på Merlot og Cabernet Sauvignon kan ikke umiddelbart anbefales, men der røg
ikke desto mindre en del flasker ned. Morgenen efter var der behov for et par panodiler - dette kan dog også skyldes de Gl. Dansk der blev indtaget med tyskerne i Beetle´s cockpit efter Peter´s Bar.
Beetle var stort set
klar til videre sejlads, så de kommende dage gik med tøjvask, bådvask og polering, olie- og filterskift samt indkøb af gas.
Tage kom forbi. Han er pensioneret snedker og foretager nogle transportsejladser for
Corning. Han genkendte Beetle fra Sølvroret 2012. Han sejler p.t. med som gast på den tyske Swan 62 med en 78 årig skipper, der har gennemført Atlantic Rally for Cruisers 19 gange i træk. De havde sejlet en nordligere rute end
Beetle - med 30-35 knobs vind (15-17,5 m/s) med bølger der brækkede ind i cockpittet (centercockpit).
Der var lavet mange malerier på kajen. Skipper havde egentligt ikke tænkt sig at male et, men spurgte nogle
italienere hvor de havde købt maling - hvortil de svarede, at jeg kunne få resten af deres. De havde rød, hvid og blå, idet de malede deres skib og ikke noget relateret til det italienske flag.
Skipper ville male
Dannebrog, men måtte Google - for at få proportionerne rigtige.
Vejrudsigten blev fulgt mange gange dagligt. Der var planlagt afgang mandag d. 12. maj, men det blev udskudt 12 timer forinden. Der lå et højtryk
nord for Azorerne og et lavtryk over England, der tilsammen medførte tætte isobarer og således en tunnel af kraftige vinde mellem de 2 systemer. Mandag morgen var lavtrykket blevet dybere fra 995mb til nu 990mb.
I mellemtiden
havde Skipper talt med en skotsk singlehander Bob, der sejlede i en 33 fods katemaran ved navn Tigerlily. Han blev forsynet med en stak film til den videre sejlads. Tirsdag morgen så det ud til at vejret var bedret en anelse, omend vejrvinduet fortsat
var lidt tvivlsomt. Bob var enig, der var afgang. Han tog afsted, mens Skipper lige skulle foretage indkøb af ferskvarer.
Netop som Skipper lagde fra kajen efter udklaring ved marina, immigration og customs viste vindmåleren
0 m/s. Nå, den har nok lige sat sig et øjeblik. Uden for havnen viste den fortsat 0 m/s. Hmm, så må vi sejle uden visning af vindhastigheden. Det er lidt træls, at man om natten ikke lige kan se på instrumentet om vinden
blæser 8 m/s eller 11 m/s. Sejlere ved, at vindtrykket ikke stiger lineært med øgning i vindhastigheden, men derimod med kvadratet på øgningen og der er således stor forskel på de ovennævnte vindhastigheder.
Beetle fortsatte og vindhastighedsmåleren kom og gik. 2 gange slog autopiloten fra og Skipper kom i tanke om, at autopiloten kun kan sejle på relativ vindvinkel, når vindhastigheden er over 1 knob (½ m/s). Hvis autopiloten
slår fra, kan Skipper risikere at falde i vandet, mens han er på fordækket, eller det kan få negativ indflydelse på sejl og rig hvis det sker i blæsevejr (utilsigtede bomninger, stagvendinger m.v.).
Skipper
var ikke meget for at vende om og sejlede et par sømil videre. Vejrudsigten var for en del nordenvind og modvind, hvilket ville indebære bidevindssejlads. Her betyder ændringer i vindretning og vindstyrke alt for sejltrim og krængning
- hvorfor det er nødvendigt at autopiloten kan sejle på relativ vindvinkel. Med 1 enkelt reb i storen var Beetle ellers hamret afsted med 8 knob og var allerede passeret Sao Jorge og på vej mod Graciosa.
Men med 1200
sømil til nærmeste land (waypoint, England) stagvendte Skipper og sejlede retur mod Horta, som blev anduvet 01.30.
Næste morgen var det en tur i masten for at tage vindmåleren ned. Forbi en tekniker og derefter
ringe til B&G i England og bede dem sende nogle nye kuglelejer ekspres.
Torsdag d. 15. ankom Ole (fra Yachtskipper 1 og FTLF) med fly fra DK og om eftermiddagen ankom Svend fra Yachtskipper 1 og FTLF) i Dolphus4ever, som han er deliveryskipper
på fra Grenada til Danmark. Ole skal sejle med fra Horta til Nakskov, hvor båden afleveres.
Om aftenen kl. 01.30 efter besøg på Peter´s Bar så Skipper på AIS, at norske Snuppaa lå ½
sømil ud for marinaen. Skipper kaldte dem op på VHF og gav dem instrukser på anduvning langs kajen umiddelbart bagved Dolphus4ever. Svend og Ole havde hørt korrespondancen på radioen og kom og hjalp med fortøjningerne.
Vi trak Snuppaa frem og fortøjede ved siden af Dolphus4ever. Det endte med æggekage, øl og cognac i Snuppaa´s salon til kl. 4.
I dagene havde Skipper desuden selskab af Livet, der var kommet fra Caribien via Bermuda.
Lørdag d. 17. maj lejede Svend, Ole og Skipper scootere. Sune og Maria fra Livet havde lejet nogle 125cc´er - så dem lejede vi også. Vi kørte op til kraterkanten af vulkanen Caldeira (korrektion til forrige
rejsebeskrivelse, hvor højeste punkt på Faial er angivet til 506 meter jf. søkortet. Det højeste punkt er 1043 meter). Desuden til den vestlige del af øen, der var i udbrud i 1957/58. Videre langs nordkysten for at finde Restaurante
O Esconderijo, som vi også havde fået anbefalet af Sune og Maria. Den var drevet af tyskeren Hans fra Bayern. Ud over et par Sagres fik vi tomatsuppe, sirloin steak og afsluttede med Apfelstrudel samt en likør på huset. Dejligt måltid.
Norske Værbitt (Baltic 37) kom og lagde sig på siden af Beetle. Efter Skipper havde hjulpet med fortøjninger blev det til et par øl i Værbitt´s cockpit. Ombord var Halvar og Agner. Halvar og 2 kammerater
havde sejlet fra New York i op til 70 knobs vind. De havde ligget underdrejet med 3 reb i storen og et drivanker i stævnen bestående af en spand med hul i bunden og et langt tov. Ifølge Halvar havde det været storm, sejle i 24 timer,
storm, sejle i 24 timer o.s.v. - og kursen blev ændret fra Norge til Azorerne (Flores).
Tirsdag d. 20. maj var Jan-Erik (Snuppaa) og gasten Oddsteiner, samt Svend, Ole og Skipper ovre med dunke at hente diesel ved dieselstanderen,
idet vejrudsigten tilsagde afgang onsdag eller torsdag.
Skipper havde endnu ikke modtaget sin reservedel til vindmåleren. Den sidste tracking fra Parcelforce oplyste, at pakken var i Lissabon. Senere på eftermiddagen fik Skipper
et opkald fra teknikeren i Horta, at nu var reservedelen ankommet. Den blev afhentet, og Skipper kravlede i masten i 10 m/s - nu skulle der gøres klar til sejlads.
Der er lovet nordenvind 10 m/s og gammel sø fra det lavtryk
der har ligget stationært sydvest for England i en uge.
Dag 1: Kl. 9.00 sejler Dolphus4ever. Snuppaa og Beetle skal lige handle ferskvarer samt downloade de nyeste GRIB-filer til Ipad og sejler henholdsvis kl. 12 og kl. 12.15.
Vinden er i NØ, så det er kryds hele vejen op bag Sao Jorge. Derfra motor og sejl en time til vestsiden, hvorefter der på bidevind godt og vel kan holdes op mod østsiden af Graciosa.
Hensigten
er at nå et waypoint 45 grader nord og 20 grader vest - for at opnå den mest hensigtsmæssige østgående strøm. Hvis man kommer for langt mod øst - så risikerer man at strømsætningen bringer en
ind i Biscayen.
Det aftales med Snuppaa over VHF, at vi vil forsøge at holde kontakt. Snuppaa har også AIS transponder.
Mørke skyer trækker over fra vest og det tages et reb i storsejlet.
Efter mørkets frembrud yderligere vind - nu en relativ vind på 10-12 m/s - og noget af fokken er rullet ind. En belastende nat med begrænset søvn. Skipper manglede søvn fra de foregående nætter p.g.a. selskab med
Svend, Ole og nordmændene og vågnede generelt for tidligt.
Dag 2: Bidevind 9-11 m/s hele dagen. Overskyet og koldt. Vand løber konstant henover luv sidedæk. Der er en del gammel sø. Skipper
sidder i fuldt sejlertøj, gummistøvler, hue og handsker og håndstyrer på bidevind.
Med en lukket himmel får man fornemmelsen af at sejle i ring, hvis man ikke havde instrumenterne at støtte sig til.
Skipper tænker på at tænde oliefyret, men da han går ned ved 21-tiden er det ikke nødvendigt (vil også spare diesel).
Dag 3: Motor og sejl det meste af dagen, hvormed der sejles for autopilot
og Skipper får slappet lidt af. Snuppaa fanger en tun og kalder på radioen, at de lige sætter farten lidt ned for at hive den ind. De har ingen vægt ombord, men estimerer den til 15 kg. De kalder på radioen, at de kommer over
med nogle tunfileter - skal dog først lige fejre det med en dram.
Skipper gør den lange bådshage klar og Snuppaa kommer op på styrbord side. Oddsteiner hænger en pose på enden. Den er noget tungere
end forventet - og posen når lige at snitte vandoverfladen, hvorefter Skipper får hivet den ind.
En ½ time efter ser Skipper en haj om bagbord side ca. 10 meter fra båden og kalder Snuppaa. Kun rygfinnen og toppen
af halefinnen er synlig. Er vel 2-3 meter.
Skipper får skåret tunfileten i mindre stykker. Aftenen går med at stege tunbøffer med ris og sauce bearnaise. Rødvinen må udeblive, der kan kun tildeles
koldt vand.
Sætter en film på (Moneyball), men det er blevet sent og der må hentes noget søvn.
Dag 4: Bidevind 8-10 m/s relativ vind. Sejler med fulde sejl, men flader storsejlet
med bomudhal og hækstag. Flytter dybden frem med cunningham og må et par enkelte gange køre løjgangen lidt ned i læ.
Laver igen tunbøffer med ris og sauce bearnaise. Ser filmen færdig. Der tildeles
en pose slik fra rationen.
Det aftales med Snuppaa, at Beetle sætter kurs og fart for natten og Snuppaa følger efter på 1 sømils afstand.
Der sejles for motor og sejl hele natten. Blot 1500
omdrejninger på motoren.
Dag 5: Om morgenen tages sejlene ned. Der er ingen vind og de trækker ikke mere. Skipper ser en stor hval bagude om bagbord. Afstand ca. 100 meter. Der er ca. 7-8 meter ryg synlig, mens
den er oppe at ånde.
Den ene sejlpind er gået ud af gevindet og er således ikke fastgjort til masten. Den skrues i igen. En anden sejlslæde er itu - den holder en sejlpind. Den udskiftes med en slæde, som
ikke er beregnet til sejlpind - og sejlpinden bliver fastgjort i et enkelt øje istedet for to.
Opvasken fra dagen før tages imod princip først nu. Der var for meget krængning aftenen før. Bestik m.v. fløj
frem og tilbage over pantryet. Desuden løb vand fra vandhanen ud på pantrybordet (var på bagbord halse). Nu var der også varmt vand i hanen på grund af motordrift.
Der hældes 40 liter diesel på
tanken. Efterfølgende varmes et par boller og serveres et glas appelsinjuice.
Der drøftes dieselforbrug over radioen. Beetle har medbragt 390 liter diesel og Snuppaa 500 liter. Det aftales, at Beetle sætter ønsket
kurs og fart og deraf afledt dieselforbrug pr. sømil.
Klokken 12 tages der noon position, drikkes kaffe og sættes marengue på anlægget.
Skipper iværksætter en hårvask med
efterfølgende klipning og skægtrim.
Der hentes en ny 3-dages vejrudsigt via Iridium satellittelefonen. Den åbnes i Weathertrack og Snuppaa orienteres over radioen over vejret i 6 timers intervaller for de kommende 3
dage.
Beetle rigges med spilerstage til læns sejlads.
Der steges bacon til sandwich.
Dag 6: Natten var træls. Næsten nymåne og kulsort - Skipper kunne ikke
engang se ud i cockpittet. Det regnede, vinden kom og gik samt skiftede retning. Kører motor fra 04.15 - 07.30. Satte sejl til læns i en time og derefter agten for tværs om styrbord. Lidt senere tilbage på læns.
Beetle gør 8 knob og trækker fra Snuppaa. Det aftales, at Beetle blot sejler videre. Hvis vi mister forbindelsen sejler Snuppaa blot selv til Plymouth, hvor Oddsteiner skal med et fly og Jan-Erik´s kone Karin kommer ned fra Egersund,
Norge.
En havmåge er 08.55 lige ved at komme i karambolage med vindmøllen, men bremser og sætter sig på radaren. Efter 5 minutter smider Skipper lidt brød ud til den (omend den nok lever af småfisk
m.v.). Den bliver lidt forskrækket og letter. Den tager dog blot en runde om Beetle og returnerer uden tøven til pladsen på radaren. Der sidder den og hygger sig og renser fjerdragten.
Skipper fodrer den med lidt rester
af den stegte tun, som han lægger op på radaren. Hver gang letter mågen. Mågen lærer dog hurtigt at lande imod vinden. Beetle er på læns og vinden kommer bagfra med en sand vind på 9 m/s og en relativ vind på
5 m/s. Mågen kom flyvende ned langs styrbord side af Beetle og lander graciøst på radaren.
Kl. 22 skifter Skipper fra 2. reb til 1. reb og går til køjs. Mågen bliver navngivet Pedro.
Dag 7: Henter en midnatsposition. Pedro lusker rundt oppe på fordækket. Skifter fra 1. reb til fuldt storsejl. En lanterne er synlig langt bagude. Det kan næsten kun være Snuppaa - omend der ikke skal mange grader i
forskel på sejlet kurs førend skibene kommer langt fra hinanden. Der er intet på AIS.
Pedro hænger ud på sidedækket og får noget brød.
Der er nok at se til når
man er singlehand - og så har man endda denne 2-benede gast at se til, som intet bidrager med til sejladsen. Og så er dens hygiejne mildest talt under lavmålet - på trods af at vi er på long distance cruising. Den skider over
det hele!
Endelig klarede vejret op - fra middag har der været solskin. Sejlerhandsker og sejlerbukser er blevet hængt op i cockpittet til tørring. Sejlersko og strømper er taget af, så fødderne kunne
få lidt luft - hårdt tiltrængt.
Starter motoren kl. 21.55. Pedro letter og vender ikke tilbage. Han var vel utilfreds med at skulle sejle for motor eller er blevet forskrækket af samme. Anyway, han har sejlet med
over en strækning på ca. 240 sømil eller ca. 450 km - og ville nok ud og være rigtig havmåge igen.
Dag 8: Snuppaa kalder kl. 6.45. Oddsteiner har set Beetle´s lanterne om natten. Skipper
har også set efter dem, men har ikke kunnet se Snuppaa´s lys. Idet de er bagude har de set Beetle´s hvide agterlanterne, som er synlig længere end deres røde bagbord lanterne. Jan-Erik oplyser, at de ligger i retning kl. 4 fra
Beetle og Skipper spotter efterfølgende i solskin et sejl i den retning.
Om formiddagen er der rengøring/afvask af cockpit, sidedæk og sprayhood efter Pedro´s efterladenskaber.
Dag 9: Kl. 2 om natten kalder Skipper et fiskeskip over radioen, idet vi har en CPA på ca. 0,5 sømil. Skipper kalder 2 gange, men modtager ikke noget svar. Efterfølgende kaldes "Sailing vessel here is Tigerlily, over". Skipper genkender
navnet men også Bob´s stemme. Vi skifter til kanal 6. Han har været afsted siden 13. maj og er undervejs blevet blæst 100 sømil sydpå. Han skal nu til Scilly Isles og tanke. Skipper spørger ham "I hope you enjoyed
the movies" hvortil han svarer "Ohh, they kept me sane. One day I watched 4 movies".
Kl. 5 om morgenen kalder Skipper Tigerlily. Tigerlily ligger ca. 3 sømil mod nord. Skipper tilbyder at komme over med en dunk med 5 gallons (20
liter) diesel. Tigerlily takker mange gange, men mener at han nok skal klare sig til. Han spørger til vejrudsigt, som forudsiger svage vinden for dagen og den efterfølgende dag "Ohh no".
Vinden tager stik mod vejrudsigten
til og blæser med 7 m/s. I løbet af dagen bliver himlen mørkere og det blæser 8-9 m/s ved passage af trafiksepareringsruterne. Skipper kalder 2 skibe op over radioen og aftaler kurs med dem. Den ene kommer vestfra med 22 knob! Den
næste kommer sydfra med 12 knob.
Efterfølgende blæser det op til 11-12 m/s relativ vind. Der er 2. reb i storsejlet og halvdelen af fokken er rullet ind.
Der tages en vejrudsigt ned, som forudser
uændret vind frem til midnat, hvorefter den vil aftage om natten frem til kl. 6 og være svagere dagen efter (fredag) samt lørdag.
Dag 10: Fredag d. 30.maj kl. 03.30 (UTC) 04.30 British Standard Time kolliderer
Beetle med et fiskeskib. Positionen er ca. 17 sømil syd for Falmouth. Fiskeskibet er ikke på AIS. Skipper kalder "Fishing vessel on position N 49.55,9 ; W 04.53,4 - you just hit my boat, over". Skipper kalder 2 gange, men modtager ikke noget svar.
Derefter kalder han Falmouth Coastguard.
Kort tid efter har fiskeskibet tændt sin AIS, der viser Emulate II.
Nedenstående er statement sendt til forsikringsselskab og MCA (Marine and Coastguard Agency).
---------------------------
My sailing vessel Beetle has had a collision with fishing vessel Emulate II. The collision occured at around 3.30 a.m. friday May the 30th. Position of the collision was N 49.55,9 ; W 04.53,4. About 17 miles
south of Falmouth.
I was sailing with sails and showing navigation lights as such (starbord light, port light, and aft light). I was maintaining course (COG) 84 degrees true and speed (SOG) 6,5 knots. I have an AIS transponder which have
been on since I left Horta, Azoeres. It shows sailing vessel Beetle.
There had been no sign of the fishing vessel on AIS. At the collision I was in the saloon and immediately wen´t up to see what had happened. I immediately thereafter
picked up the VHF and on channel 16 called "Fishing vessel on position N 49.55,9 ; W 04.53,4 - you just hit my boat, over". I called twice, but did not receive a reply. Thereafter I called Falmouth Coastguard
and told them, that I had been hit by a fishing vessel, and that the vessel was not responding on channel 16.
The coastguard and I proceded on channel 67. The coastguard asked to damages on my boat and if there was any water ingress, which
I had not had time to investigate. I told her that my backstay seemed somewhat loose. The coastguard asked me to stand by on channel 67 and the coastguard had a long conversation with Emulate II on the same channel.
In the meantime, the
fishing vessel had turned on their AIS and was now showing Emulate II. The coastguard had noticed, that the fishing vessel had not turned on their AIS prior to the incident, but that they had turned it on afterwards.
I have used my AIS
constantly monitoring heavy traffic in the Atlantic and as approaching the shores of England especially and intensively while crossing the shipping lanes. I have within 9 and 10 hours of the collision called and agreed routening with 2 vessels in the shipping
lanes on channel 16 (one vessel eastbound and one vessel northbound). These conversations have as common standard been recorded by Falmouth Coastguard.
The coastguard was very efficient and besides details regarding the collision also
asked the fishing vessel all kinds of details such as Skippers name, owners name and telephone number etc.
Afterwards the coastguard returned to me and asked for damages on Beetle. I told her my entire forestay attachment was gone, and
I had established a jury rig. I was not taking in any water as far as I could tell. She asked if I would like some assistence to which I replied, yes please, that would be nice. Then Falmouth Lifeboat came in on channel 67 and told me, that would be by my
boat in 40 minutes.
During their approach to Beetle they called to ask if there was any wires, ropes etc. in the water. I had already made sure before I turned on the engine, that everything was secure on deck.
One
man (Nick) jumped over from the lifeboat and checked my jury rig which was in order. We talked a little bit and agreed to establish a tow from the lifeboat to make a quicker passage to Falmouth. We did so, and sailed with 8 knots to Falmouth, which actually
stabilised the rig further (with higher speed Beetle was not being affected by waves).
Nick told me, that the vessels maybe sometimes turn off their AIS - so as not to show other fishing vessel where they are fishing. He also told me,
that the fishing vessel had told the coastguard, that the fishing vessel had been trying to call Beetle ahead of the incident, but that was not true, since the coastguard monitors correspondance on all channels. Nick also told me, that the coastguard (MCA)
would make a case out of this, since the fishing vessel had not stayed and checked the well being of crew on board Beetle and was not responding to calls from Beetle on channel 16.
I can not tell exactly what navigation lights the vessel
was showing initially at the collision, because I only looked for 1 second and then wen´t straight to the VHF radio. After 2 calls to the vessel and 1 call to Falmouth Coastguard (approximately 2-3 minutes) the fishing vessel was between 1/4 and 1/2
nautical mile away. I am pretty sure, that they were not fishing at the time of the collision, but were just motoring. Besides and otherwise Beetle would most likely have been caught in their fishing net and dragged.
Emulate II have argued
that they are not required to have the AIS turned on, since they only weigh 100 tons, and the minimum weight requirement is 300 tons.
Friday afternoon I had 2 friendly customs officers asking questions regarding my journey from Denmark
to the Caribbean and back to England and afterwards searching the entire boat for illegal possesions. They told me, that if a fishing vessel is fishing, it must show it´s location - either on AIS or some other electronic device.
---------------------------------------